特急 やくも 新型 車両

発行者: 20.03.2020

島根県 東部の 旧国名 である 出雲 にかかる 枕詞 の「 八雲 立つ」（やくもたつ）に因む。そのためか、島根県の東部を発着する列車に命名される事例が多い。. 朝日新聞 デジタル 朝日新聞社.

前述のとおり伯備線の「やくも」で運用されている系ですが、 ～年に引退するという JR西日本の発表 があります。 系が伯備線に投入されたのは年ですから、老体に鞭打ってよくぞここまで走ってきたものです。 この先の変わらぬ無事を祈りましょう。 後継車両についてですが、JR四国の系が伯備線で試運転したとのことなので、系・系ではなくて、 最近の主流である空気ばねタイプの新型の車体傾斜車両の可能性が高いです。. 普通車は赤い4列座席が並んでいます。 車両の古さを感じさせない快適な設備です。 通路に対して座席は若干ハイデッカー構造になっていますが、低重心が大きな命題の振子車両では珍しいです。. 運転開始当初の急行「だいせん」は、京都駅 - 岡山駅間は「宮島」と、年から「さつま」と併結運転が行われた。年からは客車から気動車に変更され、京都駅 - 大社駅間の所要時間も1時間近く短縮された7時間37分 - 44分で運転されていた。年から 赤穂線 経由で運転されていた。.

交通新聞 交通新聞社 : p. 他言語版 English 中文 リンクを編集.

JR. 2216 .

倉敷～米子間の所要時間は「やくも」で平均2時間程度ですが、停車駅が少ないはずの「サンライズ」だと2時間16分（下りの場合）です。 系と比べるとその遅さは明らかで、古いとはいえ振子式車両の力を感じることができます。.

列車名は鳥取県西部の旧国名である 伯耆 が由来となっている。. 隠しカテゴリ: ISBNマジックリンクを使用しているページ. 大阪駅 - 倉吉駅・米子駅間を 姫新線 ・ 因美線 経由で運転されていた急行「伯耆」については「 スーパーはくと 」を参照. 最終更新 年2月20日 木 （日時は 個人設定 で未設定ならば UTC ）。 テキストは クリエイティブ・コモンズ 表示-継承ライセンス の下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は 利用規約 を参照してください。 プライバシー・ポリシー ウィキペディアについて 免責事項 開発者 統計 Cookieに関する声明 モバイルビュー. jp（鉄道ファン） 交友社.

伯備線・山陰本線電化の際、 上越新幹線 開業で余剰となる 系番台 を転用する計画もあったが、伯備線では曲線区間が多く電車化による時間短縮効果が得られないことなどから、この計画は取り止めとなった。. 朝日新聞 デジタル 朝日新聞社.

• この項目では、年から伯備線経由で運行されている特急列車、およびその関連列車について説明しています。 年から年まで米子駅 - 博多駅間で運転されていた準急列車については「 いそかぜ 列車 」をご覧ください。 年から年まで新大阪駅 - 浜田駅間を福知山線経由で運転されていた特急列車については「 まつかぜ 列車 」をご覧ください。.
• jp（鉄道ファン） 交友社. 全列車が岡山駅 - 出雲市駅間

JR. 1, V. JR JR.

あと3年！ 国鉄時代最後の特急列車381系に乗る

伯備線・山陰本線電化の際、 上越新幹線 開業で余剰となる 系番台 を転用する計画もあったが、伯備線では曲線区間が多く電車化による時間短縮効果が得られないことなどから、この計画は取り止めとなった。. サイトマップ 鉄道の旅 幹線 ローカル線 私鉄 旅行記 歴史散策 旅行術 車両ガイド 新幹線車両 北海道の車両 東日本の車両 東海の車両 西日本の車両 九州の車両 私鉄有料特急 駅見学 北海道の駅 東日本の駅 西日本の駅 鉄道博物館 北海道の博物館・資料館 東日本の博物館・資料館 西日本の博物館・資料館 九州の博物館・資料館 ヨーロッパ鉄道 ドイツ・オーストリア ロシア・旧ソ連 旧ユーゴ・バルカン 計画 お問い合わせ プライバシーポリシー.

デッキからグリーン車の客室への扉は古めかしいものでした。 この先に雰囲気はあっても昔臭い座席が並んでいるように思えますが、実際は上の写真の通りJR西日本らしいゆったりとしたグリーン車の座席です。.

jp. 101. - - 1737 - 44. 729.

岡山―出雲市で現役活躍中も引退時期が迫る

他のプロジェクト コモンズ. 西日本旅客鉄道 （JR西日本）. オリジナル の年8月1日時点におけるアーカイブ。.

: ISBN. 107. 101.

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デッキからグリーン車の客室への扉は古めかしいものでした。 この先に雰囲気はあっても昔臭い座席が並んでいるように思えますが、実際は上の写真の通りJR西日本らしいゆったりとしたグリーン車の座席です。. 案内メニュー 個人用ツール ログインしていません トーク 投稿記録 アカウント作成 ログイン.

実際に私も「やくも」の乗り心地は決して良いとは言えないと感じますが、その理由は2点あります。 一つ目は車両の問題で、系は走行時に細やかな跳ねるような振動があります。 この振動に関しては他の振子車両も同じですが、 系は民営化以後に開発された制御式振り子ではなく自然振り子なので、車体の傾け方が「雑」で、曲線通過時に不自然な力学作用が働きます。 「酔う」という評価はこの特性によるものでしょう。 もう一つの要因は系が投入される路線の特徴で、 要するに高速運転するわりには軌道条件があまり良くない線区で運転されていることです。 「やくも」が走る伯備線や中央西線・紀勢本線。 どれも軌道強化が十分でない単線区間が残り、曲線の多い亜幹線です。 「やくも」に乗った時には、 井倉～石蟹 間に注意してみてください。 （米子方面行の列車の場合、石蟹駅は新見駅の一つ前で、「やくも」が井倉駅を通過するのは新見到着の10分くらい前です。） この区間は旧線を放棄して複線化されていて、曲線も緩やかなだけでなく、路盤もしっかりしています。 そのため高速走行していても、あの跳ねるような不快な振動が意外と少ないことに気づくと思います。.

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